3.68万起, 史上最狠价格战, 国产车企双强互砍, 谁将被淘汰?

随着电车的销量再度出现环比下滑，电车企业都急了，有电车强企迅速发起了新一轮的价格战，价格再度下降，而电车行业的另一家强企也迅速跟进，而且价格更狠，再度将电车价格降低到冰点，显然在这场激烈的价格战中谁都不愿舍弃市场份额。

电车强企率先降价，对旗下20多款车同时降价促销，最低价已低至5.5万多，再创价格新低纪录，凸显出它意图通过价格战进一步清扫市场，挤压诸多竞争对手。

面对它的价格战，另一家电车强企迅速响应，这家企业的奖金更直接，直接给予现金优惠，那就是真金白银的降价，与对手的降价综合了车企的降价以及国补后的价格还是有不同的，在现金优惠之后起步价低至5.98万起。

如果单纯看他们的海报，显然电车强企的降价力度更大、最便宜的电车价格也更低，不过有业界人士指出后者的降价是现金优惠，如果以另一家车企的计算方式，算上以旧换新的国补2万元以及3000元置换补贴，那么最低价的车型更可以3.68万元的到手价拿到，如此价格就比对手低了2万元了。

两家电车企业的相关车型如此紧贴着打价格战，可以说是真的打到天雷勾地火，火星四溅了，也可以看出两家车企在这个激烈竞争的市场中是真的捉对厮杀，双方紧盯着对方的价格策略，如此做也在于这两家电车企业当下是最直接的竞争对手。

电车行业第二名是电车行业的后来者，三四年前它还没进入国内电车市场前十名，可能它没有想到电车的发展如此迅猛，2020年底电车在新车市场的占比还才稍微超过5%，2022年突破两成，2023年突破三成，2024年更突破五成，电车的飞速增长让各方瞠目结舌。

面对电车的飞速增长，电车二哥迅速介入，随后它也在电车市场飞速增长，2024年它就已成为国内电车市场第二名；2024年它的电车销量还只有电车一哥的五分之一左右，今年4月份就已达到电车一哥的三分之一，可见它的增长之猛。

更让电车一哥担忧的是去年它的热销车型高居国内汽车市场单款车型销量第一名，而近期的周销量却显示着个位置被电车二哥的车型取而代之，这更加让它深感威胁，担忧自己的市场地位会因此而被动摇，由此发起了新一轮的价格战，这样的价格战自然也被电车二哥感受到压力。

两家电车企业针锋相对竞争，他们也各有底气，电车一哥拥有垂直整合优势，拥有自己的电池业务，电车成本更低；电车二哥则拥有燃油车业务，在燃油车市场也占有较强的市场地位，而在整体销量方面，两家恰好已居于国内汽车市场前二，这就更让他们互相之间形成直接的竞争关系。

去年电车行业的价格战让电车强企大获成功，斩获了国内电车行业的大量市场份额，诸多弱势的竞争对手被压制，甚至一些销量规模小的电车企业已陷入困境，如今依然有很多电车企业陷入亏损当中，在这越来越强烈的价格战之中，这些亏损的电车企业恐怕会是最大的受害者。

另一个受害者则是外资车企，在两强竞争之下，外资车企的市场份额不断流失，短短3年时间大众汽车在国内市场的排名就从第一名跌至第三名，大众似乎仍然找不到应对电车竞争的办法，此刻恐怕这些外资车企会相当紧张吧。